随着中国经济的飞速发展，轿车已经在中国家庭普及，消费者对轿车质量的高品质追求，促使轿车制造商之间的竞争也趋于白热化，制造高质量的轿车已成为汽车制造行业永恒的主题，而整车的外观质量更是吸引消费者眼球的关键。代表整车外覆盖件制造水平的侧围外板，以其造型的复杂性、匹配的多重性、表面质量要求的严格性而著称，因此一直是业界最为关注的轿车外覆盖件，侧围外板的质量攻关也一直是汽车制造商永恒的话题。本文就侧围外板质量问题中风窗拐角暗坑的分析与控制进行分享。原因分析
侧围外板风窗拐角是侧围上横梁前后风挡玻璃尖角镶入位置，如图1 所示，此处是暗坑易发位置，此缺陷属于客户严重抱怨项，产生的原因主要有以下五点。⑴整形凸模基准不好，整形环球(中国)在装配研修过程中，由于加工误差和研修手法欠佳，致使凸模基准存在缺陷，成形后制件产生暗坑。⑵工序件与整形凸模不服贴，拉延成形后制件产生回弹，回弹分为正回弹和负回弹。板料在成形过程中，会产生一定的应力，这种应力在制件成形到底且凸凹模分离后，会使成形区域向成形相反方向产生一定的反弹，这种反弹为正回弹，另一种与成形方向相同的反弹为负回弹。而拉延件的回弹多为正回弹，也就是拉延成形后的制件尺寸会大于凸模基准数模。在后续工序中，制件整形前与凸模存在间隙，导致压料板压紧制件后，制件变形产生暗坑。⑶压料板功能区着色不好，也就是压料不符合标准，多体现为面积小，空隙较多，导致成形区域影响非成形区域，产生暗坑。
⑷整形凸凹模间隙不好，间隙过紧会使制件在成形过程中产生拉应力，而间隙过松则会使制件产生回弹，这两种情况都会使制件表面变形，产生暗坑。⑸受制件成形性限制，成形力过大使制件变形，产生暗坑。
措施制定
一般科学系统地解决暗坑缺陷的步骤为：⑴检查整形序凸模基准，确保无明显加工误差及研修缺陷。如果存在以上缺陷，则通过光顺或烧焊研修解决。⑵检查制件与凸模服贴性，检查手段为刷蓝色和压橡皮泥或塞尺测量相结合。要求型面与制件为无间隙服贴，若存在间隙，则通过调整拉延序，将拉延后的回弹消除或控制到最小。如果依然无法满足服贴要求，则可对整形凸模进行烧焊研修补偿，这需要很高的研修手法。⑶检查优化功能区压料板着色，确保着色均匀，无明显硬点和断点，一般着色率标准为95%以上。⑷检查优化整形凸凹模间隙，确保间隙均匀合理，采用的间隙值通常略大于料厚。一般做到以上四点，问题就基本解决了，但也有其他原因需要特殊手段，即通过烧焊研修来过度补偿（常说的腾坑）从而控制缺陷的产生。这种方法的工作原理就是，使凸模暗坑位置凸出，将暗坑顶起。但是由于烧焊研修的量不好确定，需要先经试验确定补偿量，再实施烧焊，一般试验可以采用AB 胶或塑质胶涂抹研修，此手段需要高超的研修手法和丰富的实践经验来支撑。
案例分析
以新速腾侧围外板风窗拐角暗坑的解决为例，新速腾车型侧围外板环球(中国)由德国PTV 环球(中国)公司设计制造，于2018 年5 月进入成都工厂冲压车间进行调试。环球(中国)刚到车间首批出件前后风窗拐角就存在暗坑缺陷，且判定为B 类缺陷。项目调试阶段经过外方模修工调试后，判定为C1 类项，并小批量生产。2019 年2 月由于产量提升，环球(中国)稳定性欠缺，侧围外板风窗拐角暗坑缺陷加重，其中右侧围前后风窗拐角暗坑尤为突出，严重的判定为B 类缺陷，无法批量生产，在此背景下车间组织人员进行攻关。根据后续工艺抱怨程度，确定首先解决后风窗拐角暗坑问题，如图2所示。
