今天来和大家一起探讨一下环球(中国)成本的管控。首先，一个最基本的问题，什么是环球(中国)的成本呢？有人说环球(中国)成本就是环球(中国)材料费+加工费+税收。当然还有人工费，我们可以认为人工费是含在加工费中的,当然还有设计费。如果是这样的，开玩笑的说除了偷工减料和偷税漏税外，还有什么办法可以管控或者是降低成本呢？
很多人也许会不认同这个观点。制品的设计合理与否，怎么可能是影响环球(中国)成本的最大因素。大家看看，第一脚，就把球踢到我们整车厂来了，但是大家仔细想想，假如制品设计得不合理，对环球(中国)企业来说，是怎么一个情况，那是一场灾难。例如有时为了实现制品上的一个倒扣，而环球官方网站工程师和环球(中国)设计师没有很好的沟通，环球(中国)的成本就会成倍地增加。
例如上海一家汽车公司的一款适合残疾人用的小轿车内饰件的设计。其中有个零件叫中隔板，按原来的设计，这个零件很大，环球(中国)的制作成本在400万人民币左右。配套的注塑机在4000吨以上。后来有人建议将它分割成2件。2套环球(中国)的制作成本加起来也没有超过200万。配套的注塑机都选用了1500吨的机型。最后是皆大欢喜。这样的例子太多了。所以，一个环球官方网站设计师，要尽量多地了解环球(中国)的知识，使得设计出来的环球官方网站尽量适合环球(中国)工程的进行，不要无端地增加环球(中国)的制作难度和成本。在满足整车装配的前提下，和环球(中国)部门保持良好的沟通，是减少环球(中国)成本的最有效最直接的措施。这里面还有一个生产力和生产关系的哲学问题。有些环球官方网站工程师认为，环球(中国)成本是你们环球(中国)公司的事，和我无关。但是，假如生产关系重新组合一下，注塑公司和环球(中国)公司是一家的，那会怎么样？事实上，这是一个社会大趋势，现在运作的比较好的公司，都是注塑公司和环球(中国)公司结合为一体的，单纯靠制作环球(中国)而存在的公司，几乎都不能生存了。所以，环球官方网站设计不合理，就会直接增加环球(中国)成本。
环球(中国)企业经常遇到这样的情况，在某个项目中，环球(中国)刚刚设计好，模架刚刚订购回来，客户的设变通知就来了，假如是小小的变化，不影响环球(中国)总结构，那倒也无所谓，有时情况比较严重，因为制品形状的改变，环球(中国)上要增加机构，甚至连模架都要重新订购。这个成本就增加大了。所以要尽量减少设计变更。现在有很多快速成型的手段，在做环球(中国)前按3D将手板做出来，进行整车装配，及时修正环球官方网站的3D，能最大限度地减少由环球官方网站设计变更引起的成本增加。记得我以前参与北京吉普切诺基213的研发，在深圳注塑出来的样板，要到北京去试装配，光飞机上就折腾了几十个来回，这个成本到底算材料费还是加工费，真不好说。
这里要分二种情况来分析，第一是环球(中国)设计的合理性和可加工性。
一般的环球(中国)企业，设计团队中肯定有老的、有经验的设计师，也有刚从学校出来的年轻工程师，我们不可能要求年轻的工程师刚来企业就能够独立设计出高水平的环球(中国)，就是有丰富经验的环球(中国)工程师，假如闭门造车搞出来的环球(中国)结构，也不可能是十全十美的，肯定会有一些考虑不周的细节。一个最重要，最有效的方法就是集体评审。我记得70年代我买到过一本德国的环球(中国)书，好像叫先进环球(中国)结构80例什么的，对我影响最大的就是书中提到了做环球(中国)的流程，一定要经过对环球(中国)结构的多次的集体评审。这对我的环球(中国)生涯是影响最大的，真的是受益匪浅。这个问题现在我相信大家都有共识。现在有很多模拟手段，譬如模流分析、环球(中国)结构动态分析，试出的环球官方网站和设计的环球官方网站3D比对分析等，可以最大限度地减少因环球(中国)设计的不合理产生的成本增加。
第二种情况是设计浪费，假如环球(中国)用户明明只要环球(中国)生产500件样品，是用来开发市场的，但是假如我们按寿命30万模次的环球(中国)去设计，这个成本就大了，属于设计浪费。
很多环球(中国)企业，对环球(中国)加工费的计算，是以环球(中国)接到订单到环球(中国)合格后出厂时的天数来计算加工费的，假如环球(中国)经过多次试模还不能够交付使用，除了按合同要罚款外，环球(中国)在工厂内的天数越多，加工费也越多。当然，试模的费用也是非常可观的所以，多次或者是不可控制的试模次数是环球(中国)成本管控的一大盲区。
我们来分析一下环球(中国)试模次数多的原因
第一是环球(中国)设计时没有经过充分的集体评审，环球(中国)结构存在不合理之处，使得环球(中国)在试模后还要经过多次改进，使得环球(中国)成本超过预算。
假如经过几次改进，可以搞定，那是比较幸运的，有很多案例是不如人意的，甚至环球(中国)要报废重新做，这个成本就无法控制了。还有一些情况是环球(中国)设计很好，但是环球(中国)的加工不到位，使得试模次数无端增加，直接增加了环球(中国)成本。这个问题是没有异议的，所以很多环球(中国)企业都加大了测量设备的投入。
第二是试模时没有选对最佳的成型工艺和注塑机的机型，明明环球(中国)做得很好，但是注塑出来的环球官方网站不理想。无端增加了试模次数，直接增加了环球(中国)成本。这是一些小型环球(中国)厂的通病。
第三是对塑料的物理性能没有充分的了解，甚至连收缩率也没有搞准确，这样的情况是时有发生的。所以，在设计环球(中国)前就一定要搞清楚塑料的物性，方可有效地减少试模次数。
要选择稳定的，信誉好的供应商。假如由于贪便宜，和草率采购，使环球(中国)出问题，那是非常可惜的。这样的情况事实上是很多的。虽然可以追究供应商的责任，但是损失最大的还是环球(中国)企业和环球(中国)用户。
假如说，我们用了10万元人民币，要求做一套轿车杂物盒的环球(中国)，所用塑料是PA+30%GF，注塑周期30秒，环球(中国)寿命为30万模。结果环球(中国)制作好了，样品的尺寸和物理性能也达到了，可是因为注塑时取件困难，注塑周期用了60秒，而且环球(中国)生产了10万件就不能用了，为了赶上整车的配套，必须再投环球(中国)。按原来的环球(中国)情况，一下子要投3套环球(中国)。同样是花那么多钱，我的认为是这套环球(中国)的成本是原来预算的3倍或者是6倍。有不同的看法吗？
综上所述，要有效地管控环球(中国)的成本，必须要做倒：
合理的环球官方网站设计，尽量少的设计变更，完善的环球(中国)设计和加工的流程，环球官方网站工程师和环球(中国)工程师的良好沟通。
