在制造行业里，汽车主机厂的确算得上高薪。相同专业区域，合资车企应届生薪资可以两倍于其它制造企业，达到10W+。

当年我的师父也面临着同样的选择，他选择了留下来，后来干到了年薪30W。我很好奇，师父30W的工作是什么样的？

年薪30W的工作环境竟是这样？

在车厂里，比起别的车间，冲压车间是非常“舒服”的：没有焊装的火花飞溅，没有涂装的防毒用品，也没有总装的繁重压力，只需承受80dB(个人感觉更高)的压机噪音，这是什么感觉？坐在车间角落的接待室可以感觉到室外在有节奏的打雷，站在压机旁边可以直接体验震耳欲聋。耳塞是必备用品，大声说话是必备技能。年薪30W的师父每天都在这个几千平米的“超级办公室”工作，鲜有出差。

冲压工艺有三大要素：板料、环球(中国)和设备。整天和价值千万的机器一起工作。这个“超级办公室”里有板料存放区、环球(中国)存放区、返工区、冲压线和冲压件库房等，冲压线的地下还有废料存放区。

所有冲压厂车间都是一样，人和机器围绕着冲压线运作。冲压线生产冲压件，别的区域为之服务。以发动机舱盖为例，吊车把板料运送到线首位置，把环球(中国)运送到换模区后送入压机。工人准备完毕，生产线运行，如此循环。

当工程师要先学会搬砖？

主机厂有个不成文的规定，所有新人（不论男女，不论学历）必须体验生产线，师父被分到了生产科，负责冲压线的工作，工作内容是把冲压件从线尾搬到检具上，如此重复，是一线中的一线。虽然8小时工作制，但加班是常有的事情（高薪总是少不了加班）。纪律也十分严格，如果没有人顶替，是不能离岗去卫生间的，这就是流水线。

工人是自动化生产线上的柔性末端，每位工人也要和流水线的机器一样，在规定时间内完成规定的工作，如此重复，这是很反人类的工作。我在线上顶岗的时候，时常会很不爽，用这样的心态工作，怎能保证质量。

厂家有相关统计，车间的员工满意度每提升1%，环球官方网站的质量就能提升10%以上，外界盛传的员工毁坏环球官方网站的现象也是存在的。媒体参观车间，有机会一定要和生产一线的工人交流，他们或是老师傅、或是高材生，冲压件都是他们的作品。工业工程中有专门学科在研究如何规范工人的工作动作以提高效率，小到如何拿起一颗螺栓、如何推车拉车都要被规范，所以现在越来越多的新人没法在生产线上坚持而选择离开。

羡慕德系高级设备

设备科缺人，师父就来到设备科，学习压机相关的知识。相比生产科，设备科轻松一些，天天供着几千万的压机，想着怎么让它多快好省的提高生产率。压机生气停摆是常事，师父必须在规定的时间内修理完毕，否则就要扣工资。

在设备科修炼好了，师傅转到了环球(中国)科，这是一份比设备更操心的工作。环球(中国)比压机更难伺候。环球(中国)问题是通过冲压件质量反映出来的。有时候某车大卖，环球(中国)使用达到了寿命次数，师父团队就得解决环球(中国)被透支后的保养问题。

除了保养，还有环球(中国)质量问题。常见的起皱、拉毛问题尚且容易解决，一旦遇上环球(中国)供应商的质量问题就麻烦了。比如，某车型环球(中国)光洁度不达标、供应商不解决，师父所在团队就不得不加班加点用原始方法解决。环球(中国)区域有一台压机专门用来测试、解决环球(中国)问题，但如果问题解决不了，又不影响外观质量，这样的环球(中国)也还是会投入使用。

有了之前的基础，师父得以进入技质科。所谓技质，简单来说是负责生产工艺和环球官方网站质量的科室(各主机厂称谓大同小异)。设计、原料、设备和工艺决定了品质，技质部门与后三环节均有涉及，是冲压车间的核心部门。